制造企业和软件企业都在变

　　近年来，包括美国GE在内的很多传统的制造业公司都宣称要向软件公司转型，如洛克西德・马丁的代码数量已经超过了微软公司。对于制造业的这一变革，作为飞豹数字化的设计师，搞了37年飞机设计的宁振波先生有着深刻的感受。“1991年，波音公司研发波音777时，用了800个相互不关联的软件；到了研发波音787时，波音公司用了8000种软件，现在又到了8600种软件”，他特别强调指出，“波音研制777时，采用的主要是商用软件；研制787时，只采购了1000多种商用软件，其他7000种都是波音公司自己结合产品的研制流程、专业技术开发的。现在很多制造业特性软件，都需要企业自己开发，这就是工业技术和工业知识的转化。”

　　有趣的是，在传统制造企业宣称要向软件公司转型而日趋“软化”时，软件公司却开始变得“硬朗”起来，东方国信就是其中之一。目前，东方国信80%的人员是来自工业行业的专家，只有20%是原来的IT专家。东方国信副总裁敖志强认为：“如果没有工业方面的积累和工业思维，给软件赋能，软件的实用价值会很低，得不到客户的认可。例如，钢铁高炉作为传统行业，以前就是师傅带徒弟的过程，通过我们十多年的积累，以数字化为基础，通过传感器采集数据并进行分析处理，一年能够节省成本近100亿元，二氧化碳排放减少1000万吨。”

　　宁振波强调，那些工具软件，如CAD、CAE，只是数字知识、物理知识和工业常用知识的积累，其结晶就是软件，它们是花钱可以买到的。而波音、洛克西德・马丁、庞巴迪，每个集团都有自己独有的研制体系，他们的工业技术软件化体系，是不能卖给别人的。“全球都处在智能制造转型的过程中，所需要的不是一个单独的工具软件，而是要构建工业技术的整个流程、开发体系和创新体系，目前全球在这方面都是比较薄弱的。”他说。

　　骨干企业与中小企业殊途同归

　　探讨智能制造，必然要提到德国的工业4.0。路东表示，德国的工业4.0比较注重自动化和机器人，中国的骨干企业和大型企业可以学习德国工业4.0的路径，即关注企业生产的联通化、自动化、模块化、虚拟现实、人机界面、实时调整。但他同时认为，中国的中小零部件企业并不具备走工业4.0道路的能力，因为“中国中小企业的毛利率不足10%，而德国中小企业许多是行业冠军，毛利可以达到30%以上，有足够的能力投资自动化机器人”。

　　路东说，德国企业是从产品就开始做嵌入式的信息采集，工厂里实现智能物流，配备的是智能机床，最终目标是实现企业间数据在纵向和横向上的打通。中国的中小企业没有资金去搞智能制造、自动化和机器人，但企业最终也要实现数据在纵向和横向上的打通，因此“德国和中国是殊途同归”。

　　路东认为，公开原技术将是数字经济惟一的发展路径，数字经济会逐渐走向统一数字模型、统一源代码、统一API接口。中国智能制造要用“三统一”的技术去开发软件，用统一的软件去代替导致企业成为“信息孤岛”的各种软件，组成新的软件解决方案，配合互联网技术，将工厂的所有数据都存入统一的数据库，建成数字化的透明工厂，即“用我们的软件改造2.0的工厂。

　　路东表示，依靠中国的软件，而非大的投入，中国制造就可以实现企业生产的数字化。他个人认为，在2020年之前，中国软件就能够完成一部分企业的数字化。

　　制造业的数字化、网络化离不开软件。近些年来，我国软件产业快速发展，产业规模迅速扩大，技术创新和应用水平大幅提升。据统计，2016年，我国软件和服务业完成业务收入4.9万亿元，实现利润6021亿元；今年1~5月，我国软件和信息服务业完成软件业务收入2万亿元，同比增长了13.4%。